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Vehgan : nouveau prototype de Smart hybride au gaz naturel

Après l’optimisation d’une Smart au gaz naturel en 2004 qui a permis de valider la pertinence
du concept de downsizing pour les moteurs alimentés au gaz naturel, l’IFP développe
aujourd’hui un prototype de Smart hybride alimenté au gaz naturel. Les travaux en partie
financés par l’ADEME sont conduits en partenariat avec Gaz de France, VALEO et l’INRETS
dans le cadre d’un projet labellisé par le PREDIT. L’IFP y met en oeuvre ses compétences
dans les technologies moteurs innovantes dédiées au carburant gaz naturel.

En tant que carburant, le gaz naturel présente un double intérêt :
- en raison de sa composition chimique, et comparé à l’essence, le gaz naturel permet
de réduire significativement les émissions de CO2 de près de 24 %, voire davantage
selon le degré d’optimisation du moteur ;
- le recours au gaz naturel dont les réserves sont estimées à plus de 60 ans dans les
conditions actuelles de consommation, contribue également à diversifier les
approvisionnements en énergie pour les transports.

Le démonstrateur Vehgan (VEhicule Hybride au GAz Naturel) est basé sur des technologies
moteur alliant un fort downsizing suralimenté et une hybridation optimisée de type "Mild-
Hybrid".

L’IFP applique, depuis près de 10 ans, le concept du downsizing aux moteurs à allumage
commandé, en particulier à ceux fonctionnant à l’essence. Celui ci consiste à réduire la taille
du moteur en lui associant une suralimentation adaptée pour maintenir des performances
comparables à celles du moteur d’origine.
Sur la base de la machine StARS+X de Valeo, l’IFP développe les algorithmes permettant le
contrôle du moteur thermique et de la boite robotisée d’origine ainsi que la gestion
énergétique optimale à bord.

Le système hybride assure ainsi la fonction "Stop&Start" (coupure du moteur thermique dès
l’arrêt du véhicule), permet une récupération de l’énergie de freinage stockée dans des
supercapacités, ainsi que l’assistance au démarrage et à l’accélération du véhicule.

De plus, associer ces concepts dans un véhicule hybride urbain alimenté au gaz naturel
permet d’obtenir des performances environnementales significatives, sans affecter
l’agrément de conduite : émissions de CO2 inférieures à 80 g/km soit un gain de 32% par
rapport au modèle essence, avec des émissions réglementées conformes aux normes
actuelles (Euro 4). Avec une autonomie d’environ 200 km, le véhicule est doté de réservoirs
composites ultra-légers intégrés sous le châssis, sans impact sur l’habitacle du véhicule.
L’IFP est un organisme public de recherche et de formation, à l’expertise internationalement reconnue, dont la mission est de développer les énergies du transport du XXIe siècle. Il apporte aux acteurs publics et à l’industrie des solutions innovantes pour une transition maîtrisée vers les énergies et matériaux de demain, plus performants, plus économiques, plus propres et durables.


Le downsizing consiste à réduire la taille du moteur en lui associant un turbocompresseur pour maintenir des performances comparables à celles du moteur d’origineL’IFP est un organisme public de recherche et de formation, à l’expertise internationalement reconnue,
dont la mission est de développer les énergies du transport du XXIe siècle. Il apporte aux acteurs
publics et à l’industrie des solutions innovantes pour une transition maîtrisée vers les énergies et
matériaux de demain, plus performants, plus économiques, plus propres et durables.

Contact presse IFP
Anne-Laure de Marignan – Tél. : 01 47 52 62 07 – a-laure.de-marignan@ifp.fr

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